Lärm macht
asozial und verursacht Krankheiten und Gesundheitskosten
Wie
der immer noch wachsende Autoverkehr die Menschen krank und asozial
macht, und die Regierungen betreiben meist nur Symptombekämpfung
aus: Strassenlärm... und ewig dröhnen die Motoren; In: GEO
Wissen.
Verkehr,
Mobilität; Montag, 6.5.1991; Gruner + Jahr Verlagshaus, 20444 Hamburg,
S. 91-92
Kommentar
Es
ist absolut unverständlich, wieso die Politik der
"zivilisierten" Welt es bis heute zulässt, dass der Autoverkehr
weiter wächst, statt dass das motorlose Velo konsequent gefördert wird.
Es sei
damit an alle Menschen der Welt appelliert, so viel wie möglich den
öffentlichen Verkehr auszubauen und so viel wie möglich Velo zu fahren,
damit
die geistige Gesundheit und das Miteinander gefördert wird statt das
Gegeneinander auf lärmigen und stinkenden Autostrassen und Autobahnen.
Bis
heute werden aber immer noch neue Strassen gebaut...
Zwischentitel zur
Verdeutlichung der Thematik sind in [eckigen
Klammern] angebracht.
Michael Palomino 2005
Der
Artikel
Was der stete Drang zum
Motorisieren und Mechanisieren mit sich bringen
würde,
soll Robert Koch, der Entdecker des
Cholera-Bazillus, schon zu Beginn des Jahrhunderts geahnt haben:
"Eines Tages wird der
Mensch den Lärm ebenso bekämpfen müssen wie die
Cholera und Pest."
Die Voraussage sollte
sich bestätigen. Cholera und Pest sind heutzutage
weitgehend entschärft. Lärm hingegen plagt mehr Menschen als je zuvor.
Die
Belastung hat sich in den Vergangenen Jahrzehnten vervielfacht - und
nimmt
weiter zu.
"Verlärmt" nenne
Schallforscher die mit Strassen und
Industriegebieten überzogene Bundesrepublik. Dass "verlärmt" wie
"verseucht" klingt, ist dabei durchaus beabsichtigt. Denn Krach -
wellenförmiges Abfallprodukt der Industriegesellschaft und somit
gleichsam
akustischer Müll - verschmutzt die menschliche Wahrnehmung, mindert die
Lebensqualität
und macht krank.
[Beispiel
Flugschneisen]
Radauquelle
Nummer 1 ist der Verkehr. Der anscheinend
grenzenlose
Fortbewegungsdrang schafft regelrechte Akustikmüll-Sonderdeponien -
etwa die
Einflugschneisen grosser Flughäfen. Für deren Anwohner sei, kritisiert
die
"Bundesvereinigung gegen Fluglärm", "das Grundrecht auf
menschenwürdiges Leben und körperliche Unversehrtheit ausser Kraft
gesetzt."
Der Neubau von
Wohnungen in den lautesten Zonen ist inzwischen verboten
-
Eingeständnis des Gesetzgebers, dass solche Gebiete eigentlich
unbewohnbar
sind.
[Der
motorisierte Verkehr verlärmt alle
Orte trotz Tempo-30-Zonen]
So
schlimm ist es nicht überall. Doch richtig entkommen kann
den
"Geräusch-Emissionen", wie Lärm im Verwaltungsdeutsch verharmlosend
heisst, niemand mehr. In den Städten sind, obwohl die Zahl der
Tempo-30-Zonen
wächst, Oasen völliger Stille selten geworden. Kaum ein Fleckchen, wo
nicht
Autos vorbeidonnern oder zumindest ein konstantes Brausen in der Luft
liegt.
Auch durch manchen staatlich anerkannten Kurort wälzt sich heute,
lärmend und
stinkend, nicht enden wollender Strassenverkehr. Verzweifelt versuchen
Gemeindeverwaltungen, etwa durch die Förderung leiser Lastwagen und
durch
Fahrverbote, die Ruhe wiederherzustellen.
[Der
Lärmteppich durch den motorisierten
Verkehr - "Ruheschutz" nur in der Ex-DDR]
Auch
ausserorts breitet sich ein Lärmteppich
über das Land: Der Strassenverkehr beschallt hierzulande ein Zehntel
dieser
Fläche mit einem Pegel, der nahe an die Gesundheitsgefährdung reicht.
Nur
wenige Landschaften haben den Auto- und Asphaltier-Boom bislang
einigermassen
unbeschadet überstanden.
"Und es wird", sagt
Diethard Lassen, Projektleiter bei der
Bundesforschungsanstalt für Naturschutz und Landschaftsökologie in
Bonn,
"weiter zerschnitten und zerstückelt." 120 Kilometer Autobahn sollen
allein 1991 gebaut werden. Nur im neuen Osten der Republik lasse sich,
so der
Wissenschafter, noch Ruheschutz
betreiben.
[Immer
weniger ruhige Wohnungen]
Der
Krach schneidet tief in das Leben vieler Menschen. Das
zeigen -
noch in
der alten Bundesrepublik vorgenommene - Untersuchungen, die das
Berliner
Umweltbundesamt (UBA) in einem Bericht zusammengefasst hat:
-- Die Hälfte der
Bevölkerung fühlt sich durch Strassenverkehrslärm
belästigt.
-- Mindestens 16
Millionen Menschen können sich in ihren Wohnungen erst
dann ungestört
(S.91) unterhalten, wenn sie alle Fenster geschlossen haben.
-- 8,5 Millionen
Westdeutsche können nur bei geschlossenen Fenstern
einschlafen.
-- Vor 30 Jahren sagten
fast zwei Drittel der damaligen Bundesbürger,
sie
wohnten ruhig, 1969 waren es 57 Prozent, 1986 nur noch knapp die
Hälfte.
[Die
Haarzellen im Innenohr sterben ab -
die Abstumpfung der Menschen]
Von
Natur aus hat der menschliche Körper keine Möglichkeit,
sich
gegen
störende Schallwellen zu schützen -- es fehlen ihm sozusagen
Ohrenlider. Das
Dröhnen und Pfeifen, Quietschen und Röhren von Autos, Flugzeugen oder
Eisenbahnen kann die Gesundheit erheblich beeinträchtigen. Die
besonders
empfindlichen Haarzellen im Innenohr -- sie verwandeln einem Mikrophon
gleich
die akustischen Wellen in elektrische Nervenimpulse -- sterben ab, wenn
sie
über längere Zeit mit 85 Dezibel (A) -- das entspricht einem lauten
Lastwagen
-- oder mehr beschallt werden.
(Dezibel ist ein Mass
für die Schallintensität. Dabei wird die
gemessene
Intensität in Beziehung zur menschlichen Hörschwelle gesetzt und im
Zehnerlogarithymus ausgedrückt).
[Lärm
führt zur vermehrten Ausschüttung
von Stresshormonen - höheres Herzinfarkt-Risiko]
Lärm
schädigt nicht nur das Gehör, er verursacht vor allem
Stress.
Intensive Beschallung, erläutern Experten vom Institut für Wasser-,
Boden- und
Lufthygiene des Berliner Bundesgesundheitsamtes (BGA), ruft im
menschlichen
Organismus "unspezifische physiologische und biochemische Reaktionen"
hervor. Zum Beispiel führt Lärm zur
erhöhten Ausschüttung der Stresshormone Adrenalin und Noradrenalin, die
den
Blutdruck in die Höhe treiben.
Im Detail ist das
komplexe Zusammenwirken von Schall, Ohr und den
verschiedenen
Regelkreisen des Körpers noch nicht bekannt.
Eine Untersuchung des
BGA lässt aber Schlimmes befürchten: Danach liegt
das
Herzinfarkt-Risiko für Anwohner einer vielbefahrenen Strasse mit mehr
als 70
Dezibel (A) Tagesmittel um etwa 80 % höher als für jene, die in einem
ruhigen
Viertel leben. Und beim Umweltbundesamt Berlin (UBA) wurde
hochgerechnet, dass
acht Millionen Westdeutsche aufgrund des Dauerkrachs
überdurchschnittlich von
Herz- oder Kreislauferkrankungen bedroht sind.
[Eine
Gewöhnung an Lärm gibt es nicht -
Dauerkrach verursacht Depressionen]
"Eine
Gewöhnung des Körpers an Lärm", meint Professor Ralf
Kürer,
Leiter der Abteilung Lärm beim Umweltbundesamt, "gibt es nicht, auch
wenn
die Wahrnehmung von Geräuschen sehr subjektiv ist."
Die Liste der weiteren
Lärmfolgen ist lang: Schlaf- und
Konzentrationsstörungen, Verkrampfung und Aggressivität. Sogar eine
Schädigung
des Embryos schliessen Mediziner nicht aus. Wer an einer stark
frequentierten
Strasse wohnt, bekommt, das berichtet Lärmforscher Gerald Fleischer von
der
Universität Giessen, leichter Depressionen. Dass Krach deren Ursache
ist, wird,
klagt der Medizin-Professor, "meist gar nicht erkannt". Der
Aufenthalt in einer verlärmten Umgebung ruft nach Fleischers
Beobachtungen
Unwohlsein und Unsicherheit hervor, da dort "der Bereich, den wir mit
dem
Gehör kontrollieren können, stark eingeengt wird".
[Dauerkrach
macht asozial: niedrigere
Hilfsbereitschaft]
Die
Dauerbeschallung hat auch soziale Auswirkungen: Studien
in den
"USA" belegen, dass an lärmbelasteten Strassen die Bereitschaft,
anderen Menschen zu helfen, oder die Fähigkeit, eine Notsituation
wahrzunehmen,
wesentlich geringer ist als an ruhigen Strassen.
[Lärmflucht
und Lärmverbreitung durch
Pendlerverkehr oder Ausflugsverkehr]
Kein
Wunder also, dass Lärmgeplagte versuchen, dem Krach zu
entkommen. Doch
die Flucht nimmt kuriose Züge an: Innenstadtbewohner ziehen in einen
ruhigen
Vorort und fahren mit dem Auto zur Arbeit; Grossstädter kutschieren am
Wochenende in "stille" Alpentäler; gestresste Erfolgsmenschen treibt
es in den Ferien nach Übersee -- und stets produzieren sie bei ihrer
Suche nach
Ruhe Lärm, Lärm, Lärm.
[Kein
Schutz vor Akustik-Müll -
Schutzwände und Schutzfenster verringern den Lärm nicht]
Der
Staat -- repräsentiert durch mehrheitlich gewählte
Regierungen
-- tut
wenig, seine Bürger vor dem Akustik-Müll zu schützen.
"Lärmverwaltung" und "Lärmförderung" wirft der Bund für
Umwelt- und Naturschutz Deutschland (BUND) den Politikern vor. Einige
Städte
bemühen sich -- in beispielhaften Projekten -- den Verkehr zu
beruhigen.
Ansonsten beschränkt sich staatliche Lärmpolitik auf den Bau von
Schutzwällen
und -wänden sowie auf Zuschüsse für schallschluckende Fenster --
Symptome
werden kuriert, nicht aber die Ursachen bekämpft.
Fast 900 Kilometer
Schutzwände ziehen sich allein an westdeutschen
Bundesstrassen und Autobahnen entlang, mehr als eine Milliarde Mark hat
dieser
passive Lärmschutz gekostet. Doch "wir können", klagt UBA-Forscher
Kürer, "nicht die ganze Republik zumauern".
[Leisere
Autos nützen nichts wegen immer
steigendem Verkehrsaufkommen]
Kürers
Behörde macht sich stark für die flächenhafte
Einführung von
Tempo
30 auf Nebenstrassen, die finanzielle Förderung leiserer Fahrzeuge
sowie die
Reduktion des Verkehrsaufkommens. "Sämtliche lärmvermindernden
Erneuerungen am Fahrzeug", sagt der gelernte Schallingenieur, "sind
durch den Auto-Boom der letzten Jahre wieder ausgeglichen worden."
Zum obersten Prinzip
effektiver Lärmbekämpfung möchte er das "Recht auf
Ruhe" küren. Der beste Weg dahin? "Das Auto stehenlassen."
Christian Schwägerl
(S.92)
Was nützt denn da? Sinkendes
Verkehrsaufkommen!
Michael Palomino 2005
